中日韓造船業各領風騷
中日韓三國是世界主要的造船大國，存在較強的競爭性，目前呈現出以下一些特點。
錯位競爭凸顯
從占據市場份額90%以上的中韓兩國來看，兩者的接單結構呈現出明顯的差異。去年前三季度盡管中國船企在大型集裝箱船等高技術船方面有所突破，但在接單方面依然以散貨船為主。中國憑借成本及規模優勢承接了大量散貨船訂單，散貨船接單占比高達70%。韓國造船業已經將發展重心轉移至大型集裝箱船、海洋工程船等高技術船舶領域，并承接了大量訂單。去年前三季度，韓國造船業集裝箱船訂單占新接訂單的50%左右，LNG船占比超過10%，散貨船占比僅為10%左右。在批量高附加值船舶帶動下，去年前三季度韓國造船業共計承接436億美元新單，每載重噸平均接單金額為1801.7美元，和以散貨船建造為主的中國造船業相比，韓國造船業總體接單金額和平均接單金額均是中國造船業的3倍多，兩者差距十分明顯。目前韓國造船業在集裝箱市場占有率超過80%，中國造船業在散貨船市場上占有率亦為80%左右，兩大造船國家在細分市場上各領風騷，錯位競爭態勢明顯。
全球戰略布局加快
韓國造船業秉著以技術換市場的想法，去年在金磚四國的海外發展取得了進一步進展，并開始將目光投向非洲地區。現代重工持股10%的巴西OSX船廠去年7月份已開始建造南美洲*大的船廠。巴西本土AtlanticoSul船廠憑借三星重工的技術支持，去年**承接了數艘鉆井船新單。大宇造船海洋位于中國的分段廠目前已開始承建中小型散貨船。STX造船海洋通過為俄羅斯聯合造船（USC）提供造船相關技術，從俄羅斯Sovcomflot公司獲得4億美元LNG新船訂單。在非洲地區，去年6月現代重工和尼日利亞政府就新建海洋工程工廠簽署了一份諒解備忘錄。大宇造船海洋去年計劃投資60億美元于南非理查茲灣新建一座修船廠。
去年年初，日本和土耳其簽了諒解備忘錄，針對土耳其船廠大規模建造沿海船舶情況，日本政府將對其提供技術支持以及出口船用配套設施。5月，日本政府和挪威簽署合作備忘錄，將在LNG船舶建造、海洋工程、風力發電等領域展開技術合作。8月，日本舶用工業會和巴西造船協會簽署業務合作協議。企業方面，三菱重工在間斷了25年之后，從其造船事業部派遣常駐人員到新加坡辦事處。川崎重工未來可能將LNG船舶轉移至南通中遠川崎建造。大島造船可能在越南新建船廠。和韓國不同，日本 造船業目前考慮的并非是單個船企海外發展，而是繼續以海事集群的形式，船企和配套企業聯合走出去，在國外成立工業園區，在保持其固有優勢基礎上造船業和配套業整體謀求海外發展的道路。
這對中國造船業積極“走出去”不失為一個重要借鑒。
